Navegando por la red, me he encontrado este reportaje sobre la historia de la bici desde el año 1993 al 1998. hay algunos inventos increíbles que nunca se llegaron a comercializar. merece la pena leerse este extenso aunque interesantísimo articulo.
Un abrazo y disfrutadlo:
Algunas fotos y comentarios que nos acercaran a la bici de montaña de esos años, con algunas curiosidades, sus
grandes logros y algunos fracasos. Todos ellos sirvieron para elaborar el Mountain Bike que todos conocemos hoy.
Estamos en 1.993
La revista Bike ha cumplido un año de su andadura. Cada mes nos informa y nos ayuda a comprender
de qué va esto de la bicicleta de montaña.
De los lapiceros de Alcón nace Cranky la mascota de la revista Bike que nos acompañara durante años,
poniendo su nota de humor a los acontecimientos mas destacados de la actualidad.
Mito lanza una de las primeras bicis rígidas monocasco de carbono del mercado.
La Magma pesa 14 kilos y su precio 250.000 pesetas de ese entonces.
Scott por su parte lanza un sistema de suspensión total llamado DH-R
En gomas Tioga Psicho se lleva la palma en cuestión de popularidad, versatilidad y precio.
Hutchison, Michelín, Specialized o Treck son otras opciones.
Missi Giove con su eterna media sonrisa, su aro en la nariz y su piraña disecada colgando
del cuello revoluciona el mundo del descenso ganado la Mammoth seguida de Giovanna Bonazzi.
En chicos Mike King seguido de Nicolás Vouilloz con su bici con la rueda trasera de lenteja
(mas absorbente) copan las primeras posiciones.
Algunos cascos de los que hacían furor en esos días. Las viseras aun tendrán que esperar un poco.
Las horquillas también evolucionan poco a poco, demasiado pesadas y con recorridos
de apenas 5 centímetros útiles, de cualquier forma una delicia.
La mayoría de marcas, como esta Marín con rueda trasera de lenteja, sacan sus bicis de
serie con horquillas rígidas. Los frenos aùn son cantilever, aunque los V ya se están forjando
en la mente de los fabricantes.
El equipamiento de los descender desde luego no era el mismo que llevan ahora.
En la foto David Comesaña, a destacar el conjunto de casco, gafas y antifaz.
A pesar de todo bajaba muy, muy deprisa.
1994
Tom Ritchey uno de los padres del mountain bike empezó a construir cuadros en el 72. Estos
cuadros cosecharon cientos de triunfos en las piernas de corredores como Djernis o Ruthie Matthes.
El 94 nos trae un intento de bici 2x2, es decir una tracción integral a las dos ruedas.
Con un peso de 16 kilos este intento no prosperara.
Tomas Missier comienza a ser adicto a los podios de la copa catalana de descensos.
En Madrid se celebra Ciclo España y se presentan muchas novedades, entre ellas bicis con
suspensiones de elastómeros en la potencia su eficacia es más que dudosa.
En esos momentos no tenemos MP-3 pero podemos escuchar mientras pedaleamos los 40 principales con
esta mini radio por el "módico" precio de 2.800 pesetas.
Rock Shock en la cresta de la ola no para de innovar en sus horquillas.
En la foto la cuadra 21 toda una horquilla en ese momento.
Marzochi no le va a la zaga con la intención de repartir el pastel.
Otros quieren rizar el rizo con maquinas imposibles como esta Muddy Fox
de suspensión interactiva a base de elastómeros.
Los chicos de Cannondale nos muestran esta bici que sustituye la rueda delantera por cuatro
ruedecillas de patín, lo que demuestra que a veces los diseñadores...
Se celebra la Copa Grundig en la Casa de Campo de Madrid, podemos ver a nuestros ídolos
“in person”. El circuito según los corredores es bastante complicado. Jhon Tomac y Juli Furtado
no dan opciones y se adjudican los primeros puestos cada uno en su categoría.
El ambientazo en la Casa de Campo es sencillamente brutal unas 50.000
personas acudimos al evento.
Cannondale perfecciona su modelo de horquilla de suspensión Head Sock. Las líneas de sus bicis
de aluminio biconificado son algo exageradas, pero son espectaculares y desde luego bastante exclusivas.
Por su parte los de Grisley ponen de moda la “mega tubería” de aluminio, con un diámetro
y un espesor parecido al de una lata de coca cola.
Cada vez se ven más dobles suspensiones. GT no es una excepción y presenta esta preciosidad
con llantas de carbono, su peso ronda los 12 kilos, eso si, no nos dicen nada de su precio.
Grip Shift esta evolucionando sus cambios al puño, en un intento de ser otra
opción a los pulsadores de Shimano.
Mountain Cicle saca al mercado un kit que denomina Pro Stop. Se trata de un freno
(solo delantero) de disco espectacular en la era de los cantilever, el accionamiento es mecánico
(si bien también lo tienen para mando hidráulico) incorpora disco flotante, (sirva como dato que
muchas de las motos "gordas" del mercado en esos momentos no lo incorporan) el anclaje se nos
antoja poco fiable y difícil de ajustar, su precio…sin comentarios 79.500 pesetas.
Onza nos presenta sus pedales automáticos, giran de maravilla y son muy ligeros
gracias a que en lugar de muelles llevan elastómeros de diversas durezas, pero la triste
realidad es que aun poniendo el más blando de esos elastómeros sacar el pie de estos pedales
a veces puede llegar a ser un suplicio y las caídas están a la orden del día.
En la otra cara de la moneda Shimano presenta sus pedales automáticos 535. Son algo
mas pesados y no giran tan bien como los Onza pero su facilidad de enganche-desenganche,
comportamiento, duración y precio son irreprochables.
Hay que reconocer que algunos "cuernos" del momento son "algo exagerados".
La tija Power Post esta mandada por un cable desde el manillar, se puede colocar en tres posiciones
una para escalar, otra para llanear y la mas retrasada para bajar.
Pesa 690 gramos (cuando una tija normal no pasa de 190) y su precio 59.000 pesetazas.
1.995
Los de Kamikaze no contentos con tener los dos record de velocidad de descenso
(160 y 178 km/h) quieren rodar a mas de 240 km/h, para ello incorporan a su bici
un cohete alimentado con peroxido de hidrogeno que proporciona al artefacto
unos 500 caballos.
Shimano presenta el prototipo de lo que será la revolución de los frenos. Los V desbancaran
por completo a los cantilever de siempre.
También le llega el fin a las direcciones convencionales, con las ahead se facilita
el montaje y el mantenimiento.
Los elementos de la transmisión están en constante evolución, el tallado de los dientes
en las coronas supone un plus de suavidad en los cambios.
Este prototipo de Orbea “mono pata” delante y detrás fue otra innovación que usaron algunos
corredores del momento, su peso era de unos 11 kilos.
Bonito logo de Arrow
No todo viene de América, en España algunas firmas como E.D.R hacer maravillas
con el torno C.N.C fabricando componentes de gran calidad.
Los “gorilas” o puentes de freno tienen su hueco en el mercado para evitar las flexiones
en las vainas debidas a la enorme potencia de los frenos cantilever y mas aun de los V.
Esta preciosidad de carbono con trasera de aluminio presentaron los de Trek, el equipamiento
de lujo, XTR al completo y llantas Matrix Vodoo su pecio 650.000 pesetillas de ese momento.
Silvia Rovira gana la medalla de plata de V Campeonato de España.
Castelli propone estos “modelitos” para el y para ella.
Un invento útil el radio de emergencia flexible. Lleva un gancho que se coloca en el ala del
buje y el otro extremo se rosca a la cabecilla que se aloja en la llanta,
en el centro se encuentra una pieza de aluminio que une los extremos de acero.
Sin duda muchos estamos de acuerdo con este anuncio de BH...
Los ciclo computadores inalámbricos bajan un poco sus precios y van ganado posiciones sobre los de cable.
Este es el prototipo que utilizara John Tomac en la copa de descensos americana.
1996
Proflex recurre al paralelogramo deformable para su suspensión de elastómeros-aceite,
es espectacular y además funciona. Esta dotada de frenos Magura hidráulicos de zapata,
sumamente eficaces, la tubería es de aluminio. Pesa casi 13 kilos montada con XT
y llantas Mavic 237 de 32 ojales.
Doble pletina para la horquilla de la Cannondale súper V-DH de descenso tanto el
diámetro de las barras como el del eje aumentan (cada vez se parecen mas a las de las motos)
y además incorpora frenos de disco.
Los sillines también eran "un poco" diferentes a los de ahora.
Las dobles ganan cada vez mas adeptos. En Specialized optan por el carbono en la FSR-C3...
y por el aluminio en la Ground Control.
GT presenta bicis custom, lo más parecido a una Harley...
Este sistema de suspensión Jet Capra 600 fabricada en Zaragoza funciona a pesar de su raro aspecto,
(relativamente bien). Pesa un kilo y medio y su precio es de unas 30.000 pesetas.
Es rebotona pues solo cuenta con unos largos muelles y hace topes con facilidad,
todo ello acompañado de algunos desagradables ruidos.
Por fin Tomas Missier con Kona se proclama campeón de Europa de descensos.
Los manillares de dos alturas se están poniendo de moda, vienen del mundo del descenso,
pues mejoran el control de la bici, incluso se ven en bicicletas de rally, la verdad es que no les
queda nada bien, pero es la moda.
Esta si que es una moda, no hay deportista que se precie que no las utilice, estas tiritas
nasales hacen que el aire entre a raudales por tu nariz, son de usar y tirar y su precio
100 pesetas la unidad. La realidad es que sirven de bastante poco.
Simpático logo y eslogan de Jam.
1.997
Sin duda "los reyes" del mercado ya son los frenos V, pero cada vez se ven mas frenos
de disco. Solo su peso elevado y su difícil mantenimiento hacen que solo unos pocos,
de momento se animen a ponerlos en sus bicis.
Panaracer saca una llanta recubierta interiormente por una banda de elastómero, solo
sirve para usar con frenos de disco, pero es un primer paso y desde luego un avance
contra los indeseables pinchazos.
Arrow lanza al mercado esta fantástica doble, la mitad delantera en carbono y la trasera en aluminio.
Los precios rondan las 300.000 pesetas y desde luego su ”original trasera” no deja indiferente a nadie.
Specialized para conmemorar la retirada de la competición de su corredor Ned Overed
"El Abuelo" lanza una edición limitada de esta preciosidad de cuadro, realizado, con tubería
de carbono y racores de titanio toda una obra de arte.
Estas son algunas de las gafas que nos hacían soñar en el 97.
Los amortiguadores traseros evolucionan a una velocidad de vértigo, aun son pesados
pero ya son amortiguadores de verdad, no simples muelles, en esta foto un ejemplo,
un magnifico D.N.M con hidráulico regulable y cámara separada.
Shimano lo intenta sin éxito con la Airlines, se trata de hacer funcionar el cambio y
el desviador con aire comprimido en lugar de los cables de acero. Lo que va en el lugar
del típico bidón del agua es en realidad el calderin donde se almacena el aire comprimido.
Marga Fullana la corredora mallorquina se va consolidando como la gran biker que es.
B.M.W se acopla a la moda de las bicis de montaña y saca su “modelito”
Su sistema de amortiguación esta inspirado en el telelever que adoptan algunas de sus
motos, por si fuera poco la bici es plegable, toda una rareza tratándose de una M.T.B.
El casco Exodus de Giro pesa 320 gramos y tiene ajuste en la nuca, su precio
24.000 pesetas, es la referencia a seguir en cascos in mold.
En Camelbak también tienen su mascota y su eslogan.
I.R.C. Mytos: Sensacionales cubiertas, la trasera realmente bien, muy rodadora,
pero la delantera es de lo mejor, empieza donde otras muchas acaban y es capaz
de perdonar muchos errores.
En el otro lado de la balanza esta Michelin con sus Wild
Gripper, la trasera pasa sin pena ni gloria, sin embargo la delantera puede
llegar a ser tu peor enemigo en curvas con mucho apoyo.
No tiene nada que ver con el B.T.T. pero esta foto aerodinámica de Ivan Gotti con su "flaca"
en el túnel del viento es muy buena.
Aunque parezca increíble a esta alturas aun quedan corredores que se resisten a ponerse
el casco, eso si, no les falta el detalle de la gorra y esa chichonera de neopreno, desde
luego no es un ejemplo a seguir.
Impresionante anuncio de las zapatillas North Wave de la olímpica, campeonisima
y desde luego guapísima Paola Pezzo.
También tiene interés el anuncio de Peugeot. El biker se debe preguntar
¿Dónde esta el resto de mi bici?
1.998
Shimano presenta el cambio electrónico. Funciona mediante un pulsador en el manillar
o según la presión que ejerzamos sobre los pedales, la idea no fructificara.
Los de Porsche debían estar “celosones” de los de B.M.W y también sacan su B.T.T.
tanta exclusividad salía por unas 700.000 pesetillas de nada.
Aquí tenemos los principios del Rotor, con sus bielas desfasadas que eliminan los puntos
muertos de la pedalada rindiendo un 20% más que los platos y bielas convencionales.
Shimano de nuevo ataca, esta vez con el cambio trasero versión XTR de tiro superior.
El cable pasa por una polea articulada y aunque en algunas velocidades es más suave
y rápido que el convencional cuando se insertan coronas grandes la cosa no va tan bien,
pues parece que se genera un exceso de tensión en el cable.
Sunn nos muestra su horquilla de doble pletina y además invertida. Luce una preciosa potencia y su peso
es de tan solo un kilo, en este caso es de rally de ahí su corto recorrido. Es "la Bomba".
También la fabrica para descenso, con unos buenos 10 centímetros de recorrido.
Nuevo record de velocidad Christian Thillefer consigue rodar con su Peugeot a 220 km/h. La bici es de aluminio, pesa 20 kilos y sus frenos de disco son de carbono.
Este es el impresionante aspecto de la Scott de descenso, pesa 19 kilos y el sillín que lleva
conseguirá que el piloto se encuentre mas cómodo y tenga mayor control en cualquier situación
(al menos eso dicen ellos) lo que es incuestionable es que contribuye al elevado peso final.
Suspensión mono-articulada con pivote alto.
Suspensión de trasera unificada.
Suspensión multi-articulada.
Suspensión mono-articulada con pivote bajo.
Estas son las suspensiones traseras, esta claro que hay para todos los gustos y necesidades.
Proflex continua investigando la suspensión por paralelogramo deformable y dota
a su suspensión de un “cerebro” capaz de analizar el terreno 1.000 veces por segundo,
adaptando la compresión del amortiguador a la necesidad del momento. Una batería de
9 voltios genera la energía suficiente para alimentar al artefacto.
Un modelito de los Camel Back del momento.
Llegan los colores a las cubiertas, desde el verde manzana de las Michelin al blanco de
Panaracer, pasando por el azul que luce esta Kenium.
Algunas de las zapatillas que utilizábamos en esas fechas.
Lo mejor para ir cómodo una tija de sillín con suspensión a base de elastómeros de distinta dureza.
Nuestro trasero lo agradecerá pero seguro que la pedalada no es igual de eficaz.
Para despedir el año y este pequeño reportaje se presenta el Syncro Shift.
Con una sola mano, la derecha, se controla el cambio trasero y el desviador.
Lastima, la idea era buena, pero no funcionaba. al 100%.
Enlace: http://bttexplorer.com/historia_de_la_bici_1.htm
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